B.3  铁路列车作用效应概率分布B.3.1  以当前行车条件为基础,结构验算部位列车作用效应的概率分布函数的估算应按下列步骤进行:    1  选择代表性的铁路区段进行调查,统计分析每趟列车通过时结构验算部位的最大作用效应Sdyn,1的概率分布函数Fsdyn,1(x);分析应考虑机车车辆类型及其组合,机车车辆的自重、装载量及其组合,动力系数和计算模型不定性等因素;    2  将结构验算部位产生的最大作用效应Sdyn,1的概率分布函数Fsdyn,1(x)作为初始分布,可计算铁路列车在当前行车条件下设计基准期内最大作用效应S′dyn,T的概率分布函数F′sdyn,T(y);    3  考虑设计基准期内机车车辆的可能发展,可按当前行车条件下求得的设计基准期内最大作用效应S′dyn,T乘以发展系数,以确定设计基准期内最大作用效应Sdyn,T的概率分布函数Fsdyn,T(y),不同结构物可采用不同的发展系数。B.3.2  根据预估行车条件,结构验算部位作用效应概率分布函数的估算步骤应符合下列规定:    1  根据我国铁路技术发展政策或其他有效的预估方法,对设计基准期内的行车条件进行预估,并估算在预估行车条件下,每趟列车通过时验算部位产生的最大作用效应Sdyn,1的概率分布函数Fsdyn,1(x);估算中应考虑机车车辆的自重、装载量及其组合的变异性,动力系数(包括其变异性)和计算模型不定性等因素,其中机车车辆的静活载效应是有上界和下界的;    2  将结构验算部位产生的最大作用效应Sdyn,1的概率分布函数Fsdyn,1(x)作为初始分布,通过极值统计方法求得列车最大作用效应Sdyn,T的概率分布函数Fsdyn,T(y);必要时在Sdyn,T的概率分布函数的估算中,可引入适当的计算模型不定性变量。

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